南宫体育|“国家队”接盘态度冷淡速递易绝境求生仍存变数

第一物流全媒体4月24日（微信：cn156news ）　　作为国内最先发售智能租车柜方式解决问题“最后一公里困局”的企业，成都三泰控股集团股份有限公司（下称三泰有限公司）旗下子公司成都我来啦网格信息技术有限公司（下称我来啦）依赖其火速不易智能柜业务一度将母公司推上五百亿市值的巅峰时刻。然而在智能租车柜业务先前竞争者相继入局，且业务发展前景仍未明朗的外部环境变化之下，三泰科技的业绩却在两年内经历完全“体操式”下降，甚至早已开始为曾多次的“明星”业务出价谋求接盘者。

　　业绩巨跌到祸源火速不易　　4月20日晚间，三泰有限公司发布公告称之为，“公司于是以大力与涉及各方就明确重组方案展开更进一步商谈、论证和完备，有关各方及涉及中介机构正在大力前进本次根本性资产重组所牵涉到的商务谈判、尽责调查等各项工作。”而“鉴于该事项不存在不确定性，为确保广大投资者利益，确保公平信息透露，防止公司股价出现异常波动，根据深圳证券交易所的涉及规定，公司股票将之后清盘。”　　实质上三泰有限公司自3月31号之后早已因“牵涉到子公司股权转让及注册资本”清盘，并在4月14日再度公告称之为“确认筹划中的子公司股权转让及注册资本事项包含根本性资产重组”因此之后清盘至今。

　　一位相似三泰有限公司的知情人士在4月20日拒绝接受记者专访时回应，这个资产重组实质上是在为持续亏损的智能租车柜业务谋求决心，可以是转让一部分股权，也可以把整个业务几乎包出售，“最差的方式是引进一家重量级的租车企业展开股权合作，既可以确保平稳的业务承托，也需要利用其渠道完备自身的业务网络，这对于持续巨亏的火速不易业务来说是一种较为好的决心。”　　但对于火速不易而言，此时的江湖早就不是这个“外人”甚有些异类地擅自紧贴租车产业链时的模样。　　2015年6月，中国仅次于的几家民营租车企业顺丰速运、申通快递、中通快递、韵约租车与仓储巨头普洛斯宣告联合投资创立深圳市丰巢科技有限公司，研发运营面向所有快递公司、电商物流用于的24小时自助开放平台“丰巢”智能租车柜。

同一年中国邮政也宣告对外开放5000家邮政自提网点，某种程度也宣告面向所有快递公司获取服务。而由云柜、富友和中集e栈合力构成的创赢联盟也重新加入战局。

　　租车巨头与国资陆续重新加入智能租车柜蛋糕的争夺战，使得没任何快递业背景的火速不易先发优势渐渐被抵销只剩，直接影响乃是业绩下降市值大跌。　　根据三泰有限公司公布的财报数据表明，其在2015年亏损近3800万元，但2016年亏损幅度难以置信地激增至12.68亿元，净利润同比上升3244.99%。而在3月31日公布的今年第一季度业绩预告片也宣告预计将有2500万至3500万元的亏损，按照这个趋势下去很有可能将面对最后注销的风险。

　　三泰有限公司将业绩大幅度下降的原因归咎于主营业务火速不易的影响，其在财报中以“探寻新的广告运营模式，腾出部分广告资源位，整体设备保险费及运营费用减少”等看上去并没过于大说服力的理由对于“高台跳水”式的利润下降和巨亏不予说明。　　国资招安？　　对于未来火速不易到底何去何从，日前有消息称之为中国邮政正在接洽大股东火速不易，牵涉到20亿左右的交易额。

　　但三泰有限公司方面一位人士在4月21日拒绝接受记者专访时，回应目前一切进展以公告不尽相同，4月28日不会公布近期的公告。　　有业内知情人士透漏，中国邮政与三泰有限公司谈判并不成功，收购价格以及收购的起到使得收购方从一开始更为大力的态度渐渐并转冻。

　　一位租车行业资深从业人士在4月20日拒绝接受记者专访时回应，“一方面邮政自身本来就有网点和仓储渠道的优势，只是作为国有企业整体效率和服务方面还有相当大的提高空间，另一方面邮政也早已渐渐铺开了自己的智能柜网点，如果并购火速不易还要面对一个产品软硬件新的给定统合的问题，这部分的成本也是决不考虑到的。”　　而我来啦面对的困境也使得三泰有限公司被迫通过财务手段展开内部调整，这也使得曾多次被寄予厚望的火速不易业务资产大跌，影响到了整体价值。

　　根据三泰有限公司4月8日公布的公告表明，其“出于公司经营发展的考虑到，表示同意我来啦公司增加注册资本 11.52亿元（增加的注册资本中不含 1000 万元注册资本仍未实缴），”　　减资已完成后，我来啦注册资本由 29亿元增加至17.48亿元。一位租车业内人士记者回应，按照三泰有限公司目前的经营和财务状况估计，我来啦即使无意整体包出售，“受到大幅度亏损的影响，其评估价值不会明显高于目前资本净值。”　　因此，即使中国邮政显然无意并购我来啦，目前流传的20亿报价或许也不能逗留在江湖传言，“在当前的政治环境之下，国有企业在收购中会更加留意这类问题。”　　前述人士回应，中国邮政在谋求新的增长点，收购火速不易有助很快不断扩大市场占有率，但从智能租车柜目前的推展情况以及竞争阶段来看，不管是应用于成熟度、接受度以及市场格局的区分都还预想超过必须通过收购统合来构建定局的阶段。

　　比起中国邮政的“热烈”，三泰科技有可能更为迫切，因为留下三泰科技处理火速不易业务的时间早已不多了。　　自3月31日起清盘至今，早已两次申请人推迟复牌，但如果没之后明确提出推迟复牌申请人或者申请人并未被深交所表示同意，则三泰有限公司必需要在5月2日开始时复牌，同时透露本次根本性资产重组的基本情况、否之后前进本次根本性资产重组及涉及原因。　　“这种比较非常简单的转让股份或者整体出让的资产重组如果双方达成协议的话前进速度不会十分慢，但三泰有限公司目前的节奏来看似乎是在这个过程中经常出现了一些问题，比如在谋求重组方的过程中不过于成功，”前述物流业内资深人士回应，“而仅次于的障碍很有可能就是在价格上谈不拢。

”　　三泰科技在2013年“找到”智能租车柜这个潜在的“富矿”之后，并没从外部谋求投资者转入，也拒绝接受了一些物流企业合作的橄榄枝，自由选择通过配售和定向回购等方式先后募资50亿左右资金投向子公司我来啦，企图通过一己之力将火速不易业务铺开。　　一位民营租车企业的中层对记者回应，“三泰有限公司的设想不俗，创建一个平台更有大家来用，但作为租车产业链上的基础设施搭起部分以及外延服务环节，如果缺少业务根基的承托意味着依赖一种商业模式难道很难确实渗透到产业之中，如果火速不易一开始就自由选择与一家规模较为大的租车企业合作来做到这件事，难道后来者的机会不会小很多。”　　三泰科技在找到火速不易业务早已开始拖垮整体业绩的时候也曾多次尝试逃脱，比如与一些中小型租车企业构成联盟以期“竖井”业务，同时还通过一些收购企图紧贴社区金融业务领域，但业绩报告的数据表明这些尝试并没超过预期的效果。

这也使得三泰科技后来相继对我来啦的资产展开了减值，这难道也对火速不易业务谋求接盘者的潜在价值产生了更进一步的影响。　　智能柜前景几何　　“实质上智能租车柜业务是解决问题最后一公里难题的拟合方案，但目前还不是，”前述民营租车企业中层人士回应，“现在智能租车柜还面对很多问题，从应用于层面来看确实推展出去还必须还包括政府、租车企业以及城市管理等多方面更进一步调教，转变目前在缴纳件过程中的操作者规范和责任界定、硬件设施的投入环境等多方面问题构成一个解决方案。”　　国家邮政局20日公布今年一季度中国租车发展指数报告表明，一季度全国租车业务收入984.6亿元，同比快速增长27.4%，是同期国内生产总值增长速度的4倍。一季度全国租车业务量75.9亿件、同比快速增长31.5%;日均快件处理量8433万件，人均快件使用量为5.5件。

　　业务增幅很快的另一面是对网点密度以及仓储效率提高的市场需求，这也是国内租车企业仍然以来面对的问题。　　“人力成本上升使得租车企业在仓储环节的成本仍然在减少，这也是大家为什么都在尝试用社区店、驿站甚至无人机仓储尝试解决问题这个难题的主要驱动力，日均将近亿件的快件量主要依赖人工仓储似乎不过于现实，”前述民营租车企业中层人士对记者回应，“从这个我看作租车柜是最经济也是最有效地的解决问题方式，但也正是因为这样的原因造成并没租车基因的火速不易在首创了一种商业模式之后就很快陨落，甚至有从先驱变为英烈的可能性。

”　　如今还包括丰巢、中集以及中国邮政都早已重新加入了智能租车柜的战团。极大的投资和运营成本也要求了这必将是一场少数人的游戏，更加不用说还将面对着市场接受度以及社区规范度等多重考验，仍必须时间来检验出有最后的胜利者。

只是对于火速不易而言，留下他们的时间早已不多了。

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